【炭黑產業(yè)網】5 月 9 日消息，歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(ETRMA)于 5 月 8 日發(fā)布了其成員在 2025 年第一季度的替換輪胎銷售數(shù)據(jù)。ETRMA 涵蓋 14 家企業(yè)成員，其全球銷售額占據(jù)全球輪胎市場的 70% 之多，行業(yè)前十中有 8 家企業(yè)位列其中，運營著超 80 個生產基地與 20 多個研發(fā)中心。

在乘用車輪胎領域，2024 年下半年的復蘇態(tài)勢(增長 8%)在 2025 年第一季度得以延續(xù)，本季度銷量達 5872.7 萬條，實現(xiàn)了 3% 的同比增長，銷量已接近疫情前 2019 年第一季度的水平。從細分類型來看，夏季胎銷量同比下滑 3%;全季胎則表現(xiàn)亮眼，同比增長 14%，成為歐洲市場的增長亮點;冬季胎同比增長 5%。

據(jù)炭黑產業(yè)網了解，卡客車輪胎的銷售情況則較為低迷，銷量為 269.5 萬條，同比下降 4%，與 2019 年第一季度疫情前相比，降幅更是達到 11%，主要原因在于經濟與政治方面的不確定性因素。農用輪胎類別在 2024 年 3 月以來的積極趨勢后，2025 年第一季度銷量下降了 4%，與 2019 年同期相比，差距依然明顯。摩托車和踏板車細分市場增長幅度較大，不過這主要是基于去年同期市場表現(xiàn)疲軟的基數(shù)效應。

自 2019 年起，歐洲輪胎生產成本相較于亞洲大幅攀升，能源成本首當其沖，勞動力及其他投入成本也在顯著增加。與此同時，高通脹率與利率上升給歐洲家庭預算帶來沉重壓力，致使部分消費者轉向成本更低的進口輪胎。歐洲(歐盟 27 國加英國)在 2025 年前兩個月的乘用車和輕型卡車(PCLT)輪胎進口表現(xiàn)強勁，銷量較去年同期增長 12%，中國、東盟國家和印度對這一增長貢獻顯著。2024 年全年進口量增長 17%，其中來自中國的進口量同比增長 18%。在 2024 年，來自韓國和印度的進口也成績不俗，分別增長 30% 和 34%;來自日本的進口略有下降，而來自泰國的進口量則稍有上升。2025 年 1-2 月，歐洲以外的卡車和公共汽車輪胎進口(歐盟 27 國 + 英國)增長了 8%，東盟國家目前在進口量中占比超過 60%。其中，越南的重要性持續(xù)提升，2025 年開局表現(xiàn)強勁，在同期進口中占比超過四分之一。泰國在 2024 年全年以及 2025 年至今仍是主要進口國，盡管其份額相較于前一年同期略有下降。中國在 2024 年重新奪回部分份額，2025 年銷量再次上升，但仍明顯低于 2018 年中期之前的水平。

值得關注的是，五一假期期間，歐盟委員會貿易總司官網顯示，歐盟將于 5 月 20 日正式啟動針對中國輪胎的貿易保護調查，目前該調查處于 “初步調查” 階段。歐洲消息人士稱，此次調查主要針對中國乘用車及輕卡輪胎，將開展反傾銷與反補貼調查，而這正是中國輪胎在歐洲增長最為迅速的市場。不過，該通知發(fā)布后不久，便在歐盟委員會官網上被緊急刪除。歐洲媒體普遍猜測，此次烏龍事件是歐盟委員會內部操作失誤，導致通知提前發(fā)布。目前，中國橡膠工業(yè)協(xié)會已對該案件予以高度重視，并發(fā)布了反傾銷調查預估時間表。這輪反傾銷調查的終裁結果，預計將在啟動調查 14 天后出爐。疊加美國今年的關稅政策，中國輪胎行業(yè)正面臨巨大的經營壓力。反傾銷關稅本質上是全球化紅利分配矛盾的體現(xiàn)，對于中國而言，短期內需借助 “合規(guī) + 產能轉移” 的策略破局，長期則要通過技術躍遷掌握定價權，從成本優(yōu)勢邁向規(guī)則制定者。這一過程雖充滿挑戰(zhàn)與陣痛，但卻是中國制造業(yè)由大變強的必由之路。