炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車與輪店主聯(lián)盟訊：近日，第一商用車網(wǎng)報道了5月份重卡銷量數(shù)據(jù)。

第一商用車網(wǎng)信息顯示，今年5月份，我國重卡市場約銷售4.7萬輛，同比下降71%，凈減少11.5萬輛;環(huán)比今年4月上升7%。

今年5月的4.7萬輛，是自2007年以來5月份銷量的最低點，僅高于2006年的2.82萬輛。

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位：輛)

同時，這也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十三個月下降。

根據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年5月的重卡銷量達到16.21萬輛，對比今年的4.7萬輛，數(shù)據(jù)比較“難看”。

而2022年1-5月的重卡市場累計銷售32.3萬輛，比上年同期的88.7萬輛下降64%，減少了56.4萬輛。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，造成5月份重卡市場同比大降以及環(huán)比上漲不理想的原因，跟4月份相似，主要包括疫情、經(jīng)濟減速、消化庫存、油價高企、運價低迷等多方面因素。

3~4月份，各地新冠疫情反彈，各地都把重心和資源投入到疫情防控、疫情防治上，這既影響了人員和物資運輸?shù)牧鲃樱惭泳徚烁鞯貜凸彤a(chǎn)和基建投資項目啟動的速度，還抑制了用戶購置新車的需求。 新車銷量直接影響的是輪胎廠配套銷量，而物流受阻直接影響著全鋼胎配套、替換市場的生意。

輪胎銷售萎靡不振，輪胎的供應時間增加甚至中斷，維持最基本的店鋪運作也是十分艱難。

不過，值得注意的是，5月重卡銷量環(huán)比今年4月小幅上升7%。

雖然5月份的重卡行業(yè)銷量，沒有達到人們對市場復蘇的預期，但環(huán)比上漲也意味著，重卡銷量的拐點或?qū)⒌絹怼?/p>

因此，輪胎行業(yè)全鋼胎的至暗時刻或?qū)⑦^去，接下來就會迎來黎明。