炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，2021年第三季度幾乎可以稱之為近幾年來輪胎行業(yè)的至暗時刻。因為“國六”上線，新車銷售斷崖式下跌，商用車輪胎市場滿地狼藉;海外疫情反復(fù)，芯片供應(yīng)緊張，乘用車輪胎市場遍地雞毛，經(jīng)銷商和輪胎廠看著堆積在庫房里流轉(zhuǎn)不出去的輪胎和原材料掩面痛哭——這日子太難過了!

好不容易頂住了三季度的市場壓力，結(jié)果四季度上旬一波“限產(chǎn)停產(chǎn)”讓輪胎企業(yè)幾乎“燈枯油盡”。在不少輪胎從業(yè)者都開始準備關(guān)廠閉店時，“銷售轉(zhuǎn)機”適時而來。隨著芯片供應(yīng)的持續(xù)復(fù)蘇，替換市場正在迎來新的機會。

乘用車替換市場正在走強

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12月第三周(13-19日)，乘用車零售46.8萬輛，同比下降8%，環(huán)比上周增長27%，較上月同期增長38%;乘用車批發(fā)50.7萬輛，同比增長5%，環(huán)比上周增長16%，較上月同期增長21%。乘用車銷售正在迅速好轉(zhuǎn)，配套市場正在迎來轉(zhuǎn)機。

這就意味著那些曾因“芯片供應(yīng)短缺”而耽擱的輪胎訂單正在快馬加鞭奔來。

卡客車市場成本下行

與第四季度前兩個月不同，12月中下旬開始，多種原材料價格開始下行。與11月末相比，天然橡膠價格每噸下降800元人民幣;炭黑價格雖然仍在高位，但是也已出現(xiàn)下降趨勢。作為最耗費原材料的商用車輪胎，經(jīng)歷了多輪漲價之后，原材料的下行對其利潤空間的擴大有著較積極的影響。

出口數(shù)據(jù)依舊堅挺

2021年11月，在海運重壓之下，全鋼輪胎和半鋼輪胎出口仍出現(xiàn)了環(huán)比和同比明顯上升。全鋼輪胎為369.54千噸，較上月環(huán)比增長7.96%，較去年同期增長8.65%，2021年累計出口3440.89千噸，累計同比增長11.67%。11月，我國出口半鋼輪胎為194.18千噸，較上月環(huán)比增長6.48%，較去年同期增長2.98%，2021年累計出口2099.63千噸，累計同比增長17.71%。

而12月，隨著年末假期來臨，海外輪胎工廠開工率有所下降，大量訂單轉(zhuǎn)至國內(nèi)，在一定程度上也會刺激輪胎出口上升。雖然海外擁堵問題未得到緩解，但是通過海外倉和鐵路運輸?shù)却胧┲拢耙幌螂y求”等出口問題正在逐步得到緩解。

國內(nèi)需求正在上升

此外，隨著年底促銷季正在到來，下游輪胎需求有望上升。此外，從年底到明年第一季度，同時隨著各輪胎企業(yè)年底經(jīng)銷商大會召開，新一波銷量旺季有望同時到來。多機構(gòu)預(yù)測，輪胎企業(yè)業(yè)績有望在明年一季度回暖。

從目前整體環(huán)境來看，國內(nèi)輪胎市場在一季度只是恢復(fù)元氣，持續(xù)上行預(yù)計要到二季度才能真正到來。事實上，隨著多家輪胎海內(nèi)外基地在明年陸續(xù)投產(chǎn)，全球經(jīng)濟復(fù)蘇持續(xù)，明年輪胎企業(yè)增收還會持續(xù)，但是隨著海運問題逐步緩解，原材料價格上漲將進一步下降，預(yù)計明年“不增利”這一情況將會得到較大改善!

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