炭黑產業網(m.szkper.com)，據鳳凰網消息，200萬輛， 500萬輛，700萬輛，770萬輛，咨詢機構對汽車減產的估算越來越悲觀。

9月23日，海外咨詢公司Alixpartners表示，由于缺芯等導致的供應鏈中斷，全球汽車制造商今年可能損失2100億美元的收入，并失去770萬輛的新車產量，幾乎是今年早些時候預測的兩倍。今年5月，該公司預計車企將損失1100億美元的收入，新車產量比原計劃將減少390萬輛。

Alixpartners表示，芯片短缺只是問題的一部分，鋼鐵和塑料樹脂等大宗商品的漲價和供應緊張推高了成本，迫使車企削減產能。

行業預測和車企們都認為，隨著2021年進入最后幾個月，芯片短缺和大宗商品價格飆升不會像高管此前希望的那樣有所緩解。

上周，IHS Markit也大幅下調了2021年和2022年全球汽車產量，預測分別降6.2%和9.3%。過去幾個月，馬來西亞的新冠疫情惡化，影響了芯片半導體的供應，從而中斷了重要供應商的生產。

　美國庫存告急，車價創新高

“我們原本以為，第四季度會恢復正常，擔這不會發生了。”Alixpartners表示，在美國市場汽車銷售已開始放緩，經銷商的庫存約為20天的供應量，不到正常水平的一半。估計汽車庫存可能在2022年底或2023年初之前依然緊張。

“美國主要港口的貨物積壓，也導致了塑料樹脂和鋼材供應緊張。”

作為回應，美國汽車制造商承諾延長合同以鎖定供應，消費者提前40至50周訂車。因車輛供應不足，今年8月份，美國汽車平均售價已超過4.1萬美元，創歷史新高。根據美國勞工部的數據，美國二手車價格在12個月內已經上漲了45%。

歐洲兩月連跌，復蘇停止

9月16日，歐洲汽車行業協會ACEA表示，8月新車登記量較上年同期下降18%，7月銷量同比下降24%。據統計，7、8兩月的銷量數據是2013年歐元危機以來同期最差的。停產停工比比皆是。例如，斯柯達捷克工廠將在9月底停產一周;西雅特西班牙工廠的停產時間將延長至2022年。

　中國降幅擴大，自主也堪憂

8月我國新車銷量179.9萬輛，同比下降17.8%。中國汽車協會副秘書長陳士華分析認為，8月汽車產銷降幅之所以進一步擴大，主要受國內疫情和馬來西亞疫情的影響，疊加需求增加，供應鏈風險提升，導致減產壓力進一步加大。

中汽協表示，中國自主品牌在缺芯停產方面要略好于合資品牌。合資企業是全球采購體系，一般采用穩定的、長期的采購協議，一旦芯片斷供就減產、停產。而中國企業會千方百計通過各種各樣的方式找尋資源，保證生產。

但李邵華表示，按照當前芯片供應短缺情況的發展趨勢，未來幾個月，自主品牌也很可能搶不到芯片了。目前許多芯片資源在流通環節已經枯竭，可能下一步自主品牌在芯片資源上的優勢將會喪失，需要提前做好準備。

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