炭黑產業網(m.szkper.com)據輪胎商業消息，重卡銷量五連跌，全鋼輪胎沒活路！

       重卡銷量懸崖下跌

2021年9月份，我國重卡市場預計銷售各類車型6萬輛左右(開票數口徑)，環比上升17%，同比下滑60%，銷量比去年同期減少了9萬輛。9月份也是重卡行業今年以來的第五次下降。

今年5-9月，重卡市場遇冷，重卡銷量連續下降。金九變銅九!9月重卡止步6萬輛大關，第5次下降的重卡市場使得全鋼輪胎市場競爭異常慘烈!

01、客運、貨運遭受重創

2020年初，國內新冠疫情全面爆發，但隨著各種雷霆手段的有效防控，新冠疫情的火焰被熄滅，學生復課、工廠復工欣欣向榮。但疫情對客運、貨運行業的重創從未消失。

從公開數據中可以看到，2020年疫情的爆發對城市公共交通造成了重大影響，導致了客運量大幅減少。其中受影響最為嚴重的就是公路運輸，雖然疫情之后，貨運情況好于客運情況，但總體情況而言并不樂觀。

全鋼輪胎在國內最重要的市場份額為替換市場，但客運、貨運市場受疫情影響嚴重，短時間內很難恢復;各輪胎企業雖然早已復工復產，但終端市場的疲軟，使全鋼輪胎市場真正開啟了煉獄模式。

02、海運費用翻倍、出口受阻

2021年9月，山東宏盛橡膠總經理陳建軍在接受央視記者采訪時曾表示：目前國內輪胎出口美國，集裝箱價格為2萬美元一箱，但產品價格只有1.5-1.7萬元美金。國外客戶直接處于觀望狀態。

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據海關總署數據顯示，中國輪胎8月份出口橡膠輪胎65萬噸，數量同比增加3.9%，金額同比增加8.2%。出口新的充氣橡膠輪胎5296萬條，數量同比增加14.4%，金額同比增加8.1%。雖然8月份輪胎出口數據相對好看，但7月份卻下跌嚴重，輪胎出口情況并不穩定，且短期內，海運費用高漲，且船期不穩定，仍是制約中國輪胎出口的重要因素。

無論出口還是內銷，全鋼輪胎的路都不好走。

03、停電限產，煉獄升級

中國一直是全球輪胎競爭最激烈的地區，全鋼輪胎市場是中國競爭最激烈的領域。如果乘用車的市場亂作一鍋粥、那卡客車輪胎市場會有爭斗后留下的鮮血淋淋!

往年全鋼輪胎如果是煉獄模式，那么今年絕對是煉獄的升級版。2021年9月16日，國家發改委印發《完善能源消費強度和總量雙控制度方案》，一場嚴酷的停電限產考驗著輪胎企業的生命力。9月底，2021年最新版“秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案”如約而至，長達半年的“停工令”，使輪胎企業聞風喪膽。

出口受阻、大宗漲價、環保風暴、停產限電，全鋼輪胎市場煉獄模式，達到4.0版本。

04、價格戰一觸即發

可以預見，下半年中國輪胎市場一定會是異常血雨腥風，價格激烈碰撞，爆發更加殘酷的價格競爭，無論是輪胎工廠還是輪胎經銷商、零售商都將被卷入其中，不能幸免。而且無論是輪胎企業、還是渠道終端競爭都不會終止，只會不斷加劇，業內競爭已經是刺刀見紅。

競爭已成輪胎市場的常態，殘酷競爭是輪胎市場的未來。在這個你死我活的商業戰場中打滾，不僅要有狹路相逢時出手的勇氣，同時也要有四面楚歌時茍活的能力。未來全鋼胎市場血雨腥風，生意越來越難，你不行，就退出，沒有同情，只配成為笑柄。

戰斗升級，你準備好了嗎?

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