炭黑產業網據涂料聯盟網消息，據外媒《Carscoops》近日報道，世界知名汽車制造商寶馬目前正與世界知名化工企業巴斯夫(BASF)合作，嘗試從污水中制造可持續的汽車涂料。具體來說，寶馬和巴斯夫正嘗試在汽車漆噴涂過程中，用提取自有機廢料中的原材料來取代石油基成分，其中就包括了來自污水處理廠的生物廢料。

他們聲稱，除了減少原材料中所需要的化石燃料層之外，新的體系還將減少原油在生產和運輸過程中的排放。新的防腐蝕和車漆涂料能夠降低40%二氧化碳排放量，未來將用于寶馬集團的德國萊比錫工廠和南非羅斯林工廠。“通過減少化石原材料的使用，我們不僅能夠保護自然資源，而且還能降低了二氧化碳排放量。”寶馬采購及供應商網絡負責人Joachim Post如此表示。與化石能源相比，有機材料制成的車輛涂層無疑更加有利于環保，利用創新的涂裝工藝，將使車輛的涂層更具耐腐蝕性，同時也能夠在涂料生產過程中有效的降低排放。目前，寶馬正在努力建立可持續化的供應鏈，并在其車輛制造過程中限制化石資源的使用。而采用新的涂裝工藝，可以將涂裝過程中的二氧化碳排放量減少40%。由于在生產過程中會排放大量導致全球變暖的揮發性有機化合物，涂裝工藝仍然是汽車制造中綜合成本最高昂的工藝之一。作為一家規模龐大的化工企業，巴斯夫不僅一直為全球多家汽車制造商提供涂料，而且還積極參與新型涂料的開發與應用，幫助汽車制造商在成本和環保因素之間取得平衡。盡管車輛的表層涂裝很薄，但目前的汽車外表涂料需要由四層工藝組成，制作流程相對繁瑣，其中包括了電泳層、中涂層、色漆層、清漆層。為了減少排放并節省工廠車間的寶貴空間，巴斯夫對取消底漆步驟的可行性做出了研究。然而，在清漆層和色漆層破損開裂時，底漆可以阻隔外界因素對電泳層的侵蝕，其具有必要的功能型。因此，此項方案在可行性上存在著較大的難度。為了提供最優的平衡性方案，巴斯夫開發了IP工藝，那就是將漆層進行融合。而使用創新的e-coat CathoGuard 800工藝，節省了底漆的干燥步驟，減少了工藝流程。因此，整個涂裝生產線的長度可以獲得縮減，同時也減少了原材料的消耗，并降低了二氧化碳排放。目前，寶馬與巴斯夫正在聯手開發污水處理廠生物廢物涂料，并提出更為環保的涂料制造方案。在中國，華晨寶馬的鐵西工廠是第二家采用IP工藝的寶馬工廠，巴斯夫工程師協助安裝、實施和測試整套涂裝系統。通過這套先進的涂裝系統，將有利于企業降低能耗與成本，并更能夠有效的保護當地的生態環境。

寶馬集團日前已選擇在其位于德國萊比錫和南非羅斯林的工廠使用巴斯夫涂料的CathoGuard? 800 ReSource電泳漆，并在整個歐洲使用iGloss? matt ReSource啞光清漆。在汽車涂料中采用這些更可持續的產品系列可使每層涂料避免約40% 的二氧化碳排放;由此上述工廠到2030年將降低逾15,000噸的二氧化碳排放量。巴斯夫歐洲公司執行董事會成員凱禮博士(Dr. Markus Kamieth)表示：“巴斯夫是汽車行業最大的化學產品供應商，我們意識到我們有責任以創新、生態有效的解決方案支持我們的客戶。生物質平衡方案讓我們能夠在保持同等質量的同時，使我們的涂料解決方案更具可持續性。我們很高興寶馬集團選擇引領汽車行業之先，而我們的產品在幫助其實現遠大的可持續發展目標方面則發揮了關鍵作用。”寶馬集團董事、負責采購和供應商網絡的Joachim Post表示：“通過減少使用化石原料，我們可以保護自然資源，同時降低二氧化碳的排放量。為了實現這一目標，我們越來越需要供應商網絡的可持續性創新，而基于可再生原料生產的創新涂料則是朝著這個方向邁出的重要一步。”

CathoGuard 800電泳漆技術可有效防止車身邊緣受到腐蝕，并幫助數百萬輛汽車延長使用壽命。其生物質平衡方案CathoGuard 800 ReSource在不改變產品配方的情況下，更可降低電泳漆應用材料利用率的產品碳足跡。通過巴斯夫的生物質平衡方案，可再生原料如生物基石腦油和從有機廢料中獲取的生物甲烷作為原料被用于生產基礎化學品，并供一體化基地生產使用。隨后，特定產品的生物基原料成分含量將被計算出來，并以經認證后的方式分配給銷售產品。這種歸因模式與綠色電力的原則類似。一項獨立的認證確認，巴斯夫已用可再生原料替代了生物質平衡產品所需數量的化石資源。(原標題：)