炭黑產業網據財聯社消息，2022年上半年國內化工品出口表現尤為亮眼，在物流受阻、開工受限、海運價格高企的背景下，國內相關企業依舊收益頗豐。作為化工中的細分產業，橡膠助劑出口情況亦是如此。隨著國內全面復工復產、海運價格下降，橡膠助劑下半年或迎更大的市場和收益。

近日，財聯社記者走進中國最大的橡膠助劑生產企業之一陽谷華泰(300121.SZ)，實地探尋企業及行業現狀、下半年的市場走勢，以及行業未來的發展趨勢。

“受疫情影響，多數化工企業二季度出口情況環比一季度都不太好，但在海外需求的支撐下，橡膠助劑的情況相對較好。預計下半年出口利好仍存，同時，國內輪胎市場也逐步轉好，國內橡膠助劑的市場需求已經有反彈的跡象。”公司董秘王超告訴財聯社記者。

“6月份以來生產線的開工率開始提升，生產線24小時不停工。”一名陽谷華泰生產車間工作人員對記者表示，“目前下游需求回暖，公司生產整體已恢復至疫情前水平。

下半年海外出口仍存利好

陽谷，位于山東西南部，京杭大運河流經此地，雖地處偏僻，但卻孕育了中國橡膠助劑行業的龍頭企業陽谷華泰，每年大約有十幾億元的橡膠助劑產品，從這里走向海外。

目前，陽谷華泰海外收入占營收比重約50%，“公司的防焦劑CTP產銷量已占據全球60%以上的市場份額，”王超介紹，“同時公司作為目前國內唯一一家連續法工藝不溶性硫磺的生產企業，產品也正憑借自身成本優勢搶占海外市場。”

上半年整體出口形勢較好，國內外巨大的價差也讓參與的企業收益頗豐。尤其是一季度，化工品的出口情況非常好。

“此時疫情的影響還非常小，因為逢春節公司備貨積極，加之我們的產出和海外需求相對較好，所以，一季度的接單量和出口量都很不錯。”

但二季度開始疫情再起，下游輪胎企業開工受限，物流受阻。 “4、5月份，受疫情影響，上海港需要走的量，在時間上都拖后了。”卓創資訊化工研究員吳燕妮介紹。

“雖然二季度國內輪胎行業遭遇疫情影響，但出口這塊我們一直比較看好，海外銷售的持續增長成為支撐公司業績增長的重要原因。”王超表示，“其實海外需求一直相對較好，現在海運價格下來了，而且歐洲能源價格居高不下，在成本方面我們很有優勢，特別是連續工藝的不溶性硫磺這個產品，因為全世界就3家公司能產，現在他們的成本偏高，我們很有機會去搶歐美的市場。”

雖然當前的出口條件頗為有利，但也并非所有化工企業都能分享到此輪紅利。比如，歐洲市場對化工產品的進口實施嚴格的REACH法規。

王超表示，公司幾乎全部的產品均取得了出口地的相關認證要求，這些認證的周期和價格在無形之中對中小企業形成了天然的阻隔，相當于給龍頭企業再度助力。

國內需求同步回暖

誠然疫情的陰霾尚未完全褪去，但國內新能源汽車市場的火爆早已按捺不住，這也讓國內橡膠助劑需求得以回升。

目前國內全鋼胎開工率約58.97%，較上周提升5.94個百分點;半鋼胎開工率約64.71%，較上周提升1.35個百分點，終端市場已有蘇醒之勢。

“新能源車市場的火爆和國內的經濟刺激使得輪胎市場需求逐步轉好。”王超表示，“眼下橡膠助劑產品的市場需求有所反彈，公司產能已基本滿開，出貨量同比和環比均有所提升。“

面對回暖的市場，同行企業也都在虎視眈眈，但橡膠助劑行業的新建產能卻面臨著很高的門檻。

由于傳統工藝一直無法實現對橡膠助劑行業廢水的有效治理，困擾橡膠助劑行業發展，讓助劑行業在環保高壓之下新增產能門檻很高。

陽谷華泰自主開發的“多效蒸發+生化”處理組合工藝則解決了橡膠助劑廢水難以生化處理的難題，讓公司能夠持續投放產能，擴大市場份額。

目前，公司4萬噸連續法不溶性硫磺項目即將投建，東營廠區1萬噸防焦劑CTP項目也已規劃完成。

與此同時，產業的新聲鳴奏不迭，新能源車的快速增長也對橡膠助劑行業提出了新的需求。王超稱：“市場新偏好就是公司的新機遇，公司適時布局了硅烷偶聯劑、高擋防護蠟、白炭黑分散劑等新產品。”

“由于新能源汽車加速快、車身重，所以對輪胎來講，需要有更低的滾阻系數來提升續航里程，所以在白炭黑、硅烷偶聯劑、白炭黑分散劑等新型橡膠助劑在未來或將會有較好的發展空間。”王超介紹。

資料顯示，陽谷華泰年產6.5萬噸硅烷偶聯劑項目已經備案，正開展項目能評、環評、工藝設計，預計將于今年下半年開始開工建設。

多管線并舉 欲擺脫單一下游應用場景

隨著國內汽車及輪胎工業的高速發展，中國橡膠助劑行業已成長為年產值超300億元的重要產業，占全球80%左右的市場份額。

作為國內橡膠助劑產品序列最齊全的供應商，陽谷華泰的快速發展在一定程度上反映了當前中國橡膠助劑行業的態勢。

今年一季度，公司實現營業收入8.55億元，同比增長42.24%;扣非凈利潤1.14億元，同比增長30.37%;最新發布的業績預告則顯示，今年上半年，陽谷華泰預計實現歸母凈利潤2.70億元-3.00億元，同比增長最高至65.80%。

但行業龍頭也有市場焦慮，下游應用場景的單一化仍讓市場對陽谷華泰的發展有一絲隱憂。

由于70%以上的橡膠助劑應用于輪胎的制造，行業受輪胎產業的影響非常明顯，周期屬性很明顯，同時隨著新能源汽車的興起，橡膠助劑行業出現了變化，如何適應當前行業發展趨勢、如何弱化周期屬性，是公司今后所面臨的重要問題。

陽谷華泰似乎也在努力擺脫著單一下游的束縛。王超向記者表示，“公司現在多管線并舉，豐盈武器庫，在適應行業發展趨勢的同時最大限度燙平產業周期。”

目前，公司氨基樹脂(HMMM)項目已通過政府相關部門的備案并開展工業化設計，預計2023年中完成工業化建設，公司計劃通過該項目將下游擴展到涂料添加劑領域。

同時，在鋰電新能源添加劑碳酸亞乙烯酯(VC)和氟代碳酸乙烯酯(FEC)方面，公司也進行了相關的研究工作，預計今年底前完成中試試驗。

“這對于公司來講并不跨行，是基于公司在助劑行業中催化、氧化三廢處理等技術工藝積累上的延伸，可能今后還會做一些生命大健康等一類在未來有較大發展的一些化工產品。”王超表示。

(原標題：實探橡膠助劑龍頭陽谷華泰：國內外需求利好 生產線24小時不停工|公司調研)